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Großprojekt Karlsruhe-Basel
Германия
Добавлен 22 май 2012
Die rund 200 Kilometer lange Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel hat eine herausragende Funktion für den überregionalen und internationalen Schienenverkehr. Sie gilt als Herzstück des wichtigsten europäischen Güterkorridors zwischen Rotterdam und Genua. Impressum & Datenschutz: www.karlsruhe-basel.de/rechtliches.html
Le tunnel Rastatt: L'installation des voies
Après la pose du béton du radier et la réalisation des voies périphériques, l'entreprise Eiffage a commencé la pose de la voie sur dalle dans le tunnel. Pour savoir comment celle-ci est construite, regardez la vidéo.
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Видео
The Rastatt Tunnel: Installation of the tracks
Просмотров 56614 дней назад
Now that they have completed the concrete foundation and constructed the perimeter walkways, the construction company Eiffage has started to install the ballastless tracks in the tunnel. You can see these being built in the video.
Tunnel Rastatt: Einbau der Gleise
Просмотров 32 тыс.14 дней назад
Nach dem Einbau des Sohlbetons und der Herstellung der Randwege hat die Firma Eiffage mit dem Einbau der Festen Fahrbahn im Tunnel begonnen. Wie diese gebaut wird, erfahrt Ihr im Video. Weitere Infos zum Tunnel Rastatt auf www.karlsruhe-basel.de/tunnel-rastatt.html Folgt uns auch auf X: x.com/KarlsruheBasel Facebook: tunnelrastatt/ Instagram: tunnelrastatt
Unterwegs zwischen Müllheim und Basel | Umbauzug im vollen Einsatz | Folge 3
Просмотров 11 тыс.Месяц назад
In Weil am Rhein bauen wir den Bahnhof um und passen ihn an den Ausbau der Rheintalbahn an. Mit im Einsatz war eine Gleisumbaumaschine. Wie die funktioniert, zeigen wir Euch im Video. Weitere Infos zum Streckenabschnitt 9 findet Ihr unter www.karlsruhe-basel.de/streckenabschnitt_9.htmll Folgt uns auch auf X: www.x.com/KarlsruheBasel Facebook: karlsruhebasel Instagram: instagram.com...
Blickpunkt Tunnel Rastatt | Feste Fahrbahn im Tunnel Rastatt | Folge 12
Просмотров 19 тыс.3 месяца назад
Im Tunnel Rastatt bauen wir Stück für Stück die Feste Fahrbahn ein. Im Video nimmt Euch Holger Müller mit in den Tunnel und erklärt, wie das innovative Fahrwegsystem gebaut wird. Weitere Infos zum Tunnel Rastatt auf www.karlsruhe-basel.de/tunnel-rastatt.html Folgt uns auch auf X: x.com/KarlsruheBasel Facebook: karlsruhebasel/ Instagram: karlsruhebasel Gemafreie Musik...
Unterwegs zwischen Müllheim und Basel | Große Baufortschritte in Müllheim | Folge 2
Просмотров 19 тыс.3 месяца назад
Während einer 30-stündigen Sperrung der Rheintalbahn haben wir in Müllheim Ende März gleich an mehreren Stellen gearbeitet. Unsere Kolleg:innen nehmen Euch mit und zeigen Euch die Baufortschritte in Müllheim. Weitere Infos zum Streckenabschnitt 9 findet Ihr unter www.karlsruhe-basel.de/streckenabschnitt_9.htmll Folgt uns auch auf X: KarlsruheBasel Facebook: karlsruhebas...
Mach mal digital! | BIM im Bahnprojekt Karlsruhe-Basel| #2 Planen mit BIM
Просмотров 2,6 тыс.6 месяцев назад
Wir nehmen Euch wieder mit in die Welt von Building Information Modeling (BIM): Dieses Mal zeigen wir Euch, was eigentlich ein Virtual Design Review ist, was dabei passiert und wie uns die Arbeit an einem gemeinsamen 3D-Modell das Planen erleichtert. Hier geht´s direkt zu Folge 1: ruclips.net/video/kBlRqMaI-hs/видео.html Weitere Infos zu Building Information Modeling (BIM) findet Ihr unter www....
Mach mal digital! | BIM im Bahnprojekt Karlsruhe-Basel| #1 Die Grundlagen schaffen
Просмотров 5 тыс.7 месяцев назад
In unserer neuen Videoserie nehmen wir Euch mit in die digitale Welt des Planens und Bauens mit Building Information Modeling. In Folge 1 zeigen wir, wie wir mit Hilfe von Messungen ein digitales 3D-Modell für den Tunnel Offenburg erstellen. Hier geht’s direkt zu Folge 2: ruclips.net/video/lgs6B6wlOBI/видео.html Weitere Infos zu Building Information Modeling (BIM) findet Ihr unter www.karlsruhe...
Schritt für Schritt zum neuen Schienenweg
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Mehr Verkehr auf der Schiene. Dafür brauchen Personen- und Güterzüge mehr Kapazität im Schienennetz. Deshalb bauen Bund und Bahn das Netz aus. Welche Schritte sind notwendig, bis neue Schienenwege gebaut werden dürfen? Das Video zeigt den Weg vom Bundesverkehrswegeplan über die Planung bis zum Baubeginn. Und es zeigt: Die Bürger:innen sind von Anfang an beteiligt.
Le tunnel Rastatt: Aménagement des tubes du tunnel
Просмотров 4088 месяцев назад
Début 2023, la société Eiffage a commencé les travaux d'aménagement intérieur du tunnel de Rastatt. Dans la vidéo, vous verrez comment le béton du radier est mis en place et comment les voies périphériques sont réalisées dans les tubes du tunnel.
The Rastatt Tunnel: Fit-out of the tunnel tubes "The installation of invert concrete and shoulders"
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At the beginning of 2023, Eiffage started work on the interior of the Rastatt tunnel. In the video, you can see how the base concrete is installed and the edge paths in the tunnel tubes are constructed.
Tunnel Rastatt: Ausbau der Tunnelröhren
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Anfang 2023 hat die Firma Eiffage mit dem Innenausbau des Tunnels Rastatt begonnen. Im Video seht Ihr, wie der Sohlbeton eingebaut und die Randwege in den Tunnelröhren hergestellt werden. Weitere Infos zum Tunnel Rastatt auf www.karlsruhe-basel.de/tunnel-rastatt.html Folgt uns auch auf X: karlsruhebasel Facebook: tunnelrastatt Instagram: tunnelrastatt
Tunnel Rastatt: Préparation pour la récupération du tunnelier bétonné tunnelier dans la galerie Est
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À Rastatt Niederbühl, nous travaillons au dégagement du tunnelier "Wilhelmina" qui a été bétonné. En 2023, nous avons par exemple terminé avec succès les travaux sur les murs de soutènement de la fouille. Nous pourrons ainsi démonter le tunnel et le tunnelier bétonné pièce par pièce à partir de début 2024.
The Rastatt Tunnel: Preparation for recovering of the concreted-in tunnel boring machine
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In Rastatt Niederbühl, we are working flat out to uncover the "Wilhelmina" tunnel boring machine, which is set in concrete. In 2023, for example, we successfully completed the work on the retaining walls for the excavation pit. This will allow us to dismantle the tunnel and the concreted-in tunnel boring machine piece by piece from the beginning of 2024.
Tunnel Rastatt: Vorbereitung zur Bergung der einbetonierten Tunnelvortriebsmaschine
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In Rastatt Niederbühl arbeiten wir mit Hochdruck an der Freilegung der einbetonierten Tunnelvortriebsmaschine „Wilhelmina“. 2023 haben wir zum Beispiel die Arbeiten an den Stützwänden für die Baugrube erfolgreich abgeschlossen. So können wir ab Anfang 2024 den Tunnel und die einbetonierte Tunnelvortriebsmaschine Stück für Stück zurückbauen. Weitere Infos zum Tunnel Rastatt auf www.karlsruhe-bas...
Unterwegs zwischen Müllheim und Basel | Willkommen im Streckenabschnitt 9 | Folge 1
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Blickpunkt Tunnel Rastatt | Brücke Hans-Thoma-Straße für den Verkehr freigegeben | Folge 11
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Blickpunkt Tunnel Rastatt | Brücke Hans-Thoma-Straße für den Verkehr freigegeben | Folge 11
Visualisierung der Neubaustrecke des Abschnitts von Ettenheim bis Kenzingen
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Visualisierung der Neubaustrecke des Abschnitts von Ettenheim bis Kenzingen
Visualisierung der Neubaustrecke des Abschnitts von Lahr bis Mahlberg
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Visualisierung der Neubaustrecke des Abschnitts von Lahr bis Mahlberg
Visualisierung der Neubaustrecke des Abschnitts von Hohberg bis Friesenheim
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Visualisierung der Ausbaustrecke des Abschnitts von Ettenheim bis Kenzingen
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Visualisierung der Ausbaustrecke des Abschnitts von Lahr bis Mahlberg
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Visualisierung der Ausbaustrecke des Abschnitts von Hohberg bis Friesenheim
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Studie: Der regionale Nutzen des Aus- und Neubaus der Rheintalbahn
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Blickpunkt Tunnel Rastatt | Sichere Baugrube für die Wiederherstellung der Oströhre | Folge 10
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Tunnel Rastatt: Completion of the West tube, Transverse Tunnels and relocation of the Rheintalbahn
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Tunnel Rastatt: Achèvement du tube ouest et déplacement de la Rheintalbahn
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Tunnel Rastatt: Fertigstellung der Weströhre, Querschläge und Verlegung der Rheintalbahn
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Streckenbereisung des Abschnitts von Appenweier bis Hohberg
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Blickpunkt Tunnel Rastatt | Sichere Verbindung zwischen den Tunnelröhren | Folge 9
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Blickpunkt Tunnel Rastatt | Sichere Verbindung zwischen den Tunnelröhren | Folge 9
Schlechte Darstellung. Kommentare wären gut.
Beeindruckende Arbeiten und Kompliment an die fleißigen Arbeiter. Ich bin hier geboren und aufgewachsen und kann nur ein Fazit ziehen. Der Bahnhof Weil am Rhein war vor dem Umbau der hässlichste und dreckigste in ganz Südbaden. Jetzt ist er nur noch hässlich. Die Modernisierung und Ausbau hängt Jahrzehnte hinten dran und vor dem Hintergrund , dass wir hier in Südbaden die wichtigste Bahnverkehrsachse nach Süden sind, kann man nur fassungslos sein. Nochmals , die Arbeiter tun einen tollen Job. Die Lenker und Denker jedoch nicht. Und da ist die Politik nicht immer der Schuldige.
Weiß jemand warum ein Teil der Beleuchtung grün leuchtet oder täuscht das nur?
Während der Bauzeit nutzen wird drei Arten von Beleuchtungen: grün, blau und weiß. Die grüne Beleuchtung befindet sich bei den Querschlägen und leuchtet den Querschlag als Fluchtweg aus. Die blaue Beleuchtung zeigt temporäre Löschwasserentnahmestellen und die weiße dient als klassische Beleuchtung.
Mega Video. Gänsehaut!
Danke für ein neues Video. Es geht voran🙌
Endlich kommen die doch noch in die Gänge... und vollenden das Werk zwanzig Jahre zu spät! Traue nie Versprechungen der Deutschen wenn es um Verkehr geht!
Das Wichtigste ist mal wieder: umweltschonend! In Deutschland dauert jede, auch noch so vernünftige Baumaßnahme viel zu lange.
🆒️❗Think Big❗
Interessant, ich wusste nicht, dass es heutzutage noch Baustellenbahnen gibt.
Warum hat man sich gegen Niedrigschallschutzwände entschieden?
Wir bauen Schallschutzwände nur so hoch wie notwendig, um die vorgeschriebene Schutzwirkung zu gewährleisten. Mit niedrigeren Schallschutzwänden könnten wir die Anwohner:innen nicht hinreichend vor Lärm schützen.
Ich ma g ja die langen Haare von Frau Puls, aber auf einer Baustelle - völlig fehl am Platz …
In solchen Videos sieht das so leicht und schnell aus wie Bretzel backen. Wie kann dann das dann trotzdem immer Jahre dauern ? 😊
Sieht gar nicht leicht aus. Und mehrere Kilometer Tunnel graben sich auch nicht einfach so.
Der Hauptteil sind die ganzen Planungen, Prüfungen und Klagen. Das Bauen scheint meiner Auffassung relativ schnell zu gehen. Aber selbst beim Bauprozess lässt sich bestimmt einiges beschleunigen. Wenn immer nur ein paar daran arbeiten wird es eben länger dauern als z.B. in China, wo ein vielfaches mehr an Leuten eingesetzt wird.
Mal eine Frage was wiegt wohl das 120 Meter Gleis mit den Gleisheben und den Unterwagen ???? Bestimmt ein weniger mehr als 120 to !!!! Und was darf der ZWB bewegen ????? Und dann noch ungebremst. Ja ja , Die DB legt sich alles so aus wie Sie es will und wenn es zum Unfall kommt ist der Kutscher der Idiot.
Jetzt müssen die Schweizer nur mehr den Lötschberg- und den Gotthard-Basistunnel bauen, dann ist der Weg in den Süden frei. Ach, die Schweizer sind schon lange mit ihren Tunnels fertig?
Nein, der Lötschberg-Basistunnel ist keineswegs fertig. Es führen zwar zwei Gleise hinein und zwei wieder heraus, aber von knapp 35 km sind nur etwa 15 km zweigleisig befahrbar und von der Weströhre sind ca. 6 km noch nicht einmal ausgebrochen. Auch die Zufahrten wurden nicht wie geplant fertiggestellt, im Süden fehlt die Verbindung Richtung Genfersee und im Norden ist ein Tunnel im Kandertal nur teilweise in Betrieb. Der Weiterbau der Weströhre wird frühestens 2026 beginnen. Außerdem gab es schon mehrere Wassereinbrüche, die zu vorübergehenden Sperrungen (teils über mehrere Wochen) führten. Diese erfolgten glücklicherweise im zweigleisig ausgebauten Teil. Und der Gotthard-Basistunnel wurde erst dieser Tage wieder komplett freigegeben, nachdem er wegen schwerer Schäden durch eine Entgleisung für rund ein Jahr repariert werden musste und teilweise nur eingleisig befahrbar war.
Und im Bahnhof von Shanghai ist ein Reissack umgefallen.
In einer Übersetzung gespr. Sprache vs Textanzeige wird dorch tatsächlich "Räder 2000" angezeigt, statt Rheda 2000. Vor Ort wird´s hoffentlich funktional und passend gemacht.
Die Metallstangen, die die Höhe der Gleise ausrichten, scheinen mit einbetoniert zu werden? Ist das richtig? Werden die anschließend wieder entfernt, und falls ja, wie? Oder werden die abgesägt und bleiben drin (wäre eine ziemliche Verschwendung von teurem Material (Stahl)? Denn die ragen die Schienenoberkante hinaus, man kann sie also nicht so drin lassen.
Richtig, die Metallstangen werden mit einbetoniert. Zuvor werden sie eingefettet, damit man sie nach circa einem Tag wieder aus dem ausreichend festen Beton herausziehen kann. Das entstandene Loch wird dann mit Mörtel verfüllt.
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Danke für die Info. Ja, so macht es Sinn.
Ich würde mir günstigere Tickets im DB Navigator wünschen. Auf einer SFS zu fahren ist immer so teuer. Auch mit Bahncard 50. Warum?
Weil eine Schnellfahrstrecke zu erstellen teuer ist?...
Zuviel Zeitraffer, zuwenig Erklärung (vor allem optisch)! Viel zu laute (Hintergrund-)musik!! Schlechtes Video, aber irgenwie passt es. Schliesslich hat man sich ja mit der eingestürzten Tunnelröhre und der aufgegebenen Tunnelbohrmaschine (wieviel hat die eigentlich gekostet?) bis auf die Knochen blamiert. Die Schweizer (Gotthardzulauf) durften sich ja dementsprechend ergern. Bitte baut beim Brennernordzulauf besser, schöne Grüße aus Österreich!
10 kleine Gleisheber fahren in nem Tunnel ...
wunderbar-endlich gehts hier weiter. endlich kommt das grossprojekt ins laufen. aber aber alles 15 jahre zu spät weil viel zu lange genehmigungsverfahren, dann das drama mit der tunnelbohrmaschine und alles viel viel zu teuer als geplant. .aber jetzt zieht endlich durch das wir in 3-4 jahren mit high speed von karlsruhe nach basel düsen können.
Ähm, geplanter Abschluss des Projektes Karlsruhe-Basel ist 2041. Das steht schon seit geraumer Zeit fest.
Tunnelbohrmaschine mittlerweile geborgen?
Dauert noch bis Pfingsten 2025.
Seit Ende März 2024 heben wir die Baugrube für den Weiterbau der Oströhre am Tunnel Rastatt aus und legen die Tunnelbohrmaschine Stück für Stück frei. Die Abbrucharbeiten werden voraussichtlich bis zum Frühjahr 2025 andauern.
Wird durch dieser Tunnel auch die Fahrzeit verkürzt?
Rhetorische Frage!?
Der Tunnel Rastatt ist Teil der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel. Die neue Strecke erlaubt höhere Geschwindigkeiten - im Fernverkehr bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Dadurch reduziert sich die Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Basel um rund eine halbe Stunde. Passt
Eine halbe Stunde Fahrzeit weniger zwischen Basel und Karlsruhe ist doch wohl ein Witz, in Anbetracht der hohen Kosten.
@@jurgenebling565 Rechnen ist nicht so Ihre Stärke!? Eine Fahrzeitverkürzung von 30 Minuten entspricht auf dieser Strecke einer Zeitersparnis von 30%.
Als ich gesehen habe dass es um Gleisbau geht dachte ich "Laaaangweilig, hab ich bei Stuttgart 21 schon paarmal gesehen, ist doch immer das gleiche". DENKESTE! 😂 Diese Bauart mit den Gleishebern hat mich mal komplett geschockt, seid ihr irre? Das ist ja mal richtig geil!
die Primitiven Bahnbauer aus Canada und USA koennten sich da schon was abgucken....!
Es freut mich zu sehen , daß Gutes Gestalt an nimmt .
Wow, nur 10 Jahre zu spät. Grüsse aus der Schweiz.
Ach wenn die Gesellschaft wirklich an einer starken Schieneninfrastruktur interessiert wäre, ginge das bestimmt auch schneller. Aber dazu sind wir viel zu arg in unser heiligs Blechle verliebt. Und außerdem jammern wir lieber als auch mal (für den Rest der Gesellschaft) in den sauren Apfel zu beißen. 🙃
Zu spät eher nicht, die Strecken kann man immer noch (und lange) nutzen. Aber verspätet, oder spät, ja (ohne "zu").
komm verreiss
Die Anbindung an die bestehende Strecke im Norden ist doch schon seit Jahren hergestellt und im Süden wird sie aktuell hergestellt... Wie ist der Kommentar zum Schluss zu verstehen, dass das erst Ende 2024 passiere? In der Sicherungstechnik in die Stellwerke eingebunden?
ich meine wir haben quasi schon Anfang September. Ende des Jahres ist natürlich auch ein dehnbarer Begriff, aber auf jeden Fall nicht mehr allzu weit entfernt😅
@@jonas0353 wie gesagt, im Norden die Anbindung ist seit Jahren fertiggestellt inklusive LF für die durchfahrenden Züge. Und die Südanbindung wird aktuell in der Sommerferienpause gemacht, dass als Ende des Jahres zu bezeichnen ist schon sehr wild :D
Die aktuelle Gleisanbindung im Süden erfolgt durch die ARGE „Freie Strecke“. Die Aussage des Films bezieht sich auf die Anbindung der Gleise, die durch die Firma Eiffage hergestellt werden. Hier erfolgt die Anbindung an die bestehenden Gleise ab Ende 2024.
@@sechzehneins kann sein, kenne mich da nicht aus. Kann ja nur die Aussagen aus dem Video weitergeben. Und Ende des Jahres kann für mich alles im letzten Quartal bedeuten. Und das fängt nun mal in ca. 4 Wochen an ;)
@@GroprojektKarlsruhe-Basel danke für die Antwort, ich verstehe jedoch immer noch nicht den Unterschied. Wenn jetzt die Gleise angebunden werden, was wird dann Ende des Jahres gemacht?
Seit Juni 2016 ist der Gotthard-Basistunnel fertig und wartet auf den Ausbau der Strecke Karlsruhe-Basel. Wir haben 2024 und jetzt werden auf deutscher Seite so langsam Gleise verlegt. Welch ein peinlicher Offenbarungseid.
Schönes Promotionvideo, endert aber nichts daran das der Tunnel Ratstatt für eine der größten Ingenieurfehlleistungen und eine Peinlichkeit der Extraklasse in Erinnerung bleiben wird! Was ich meine ist der Tunneleinbruch samt Verschüttung mit anschliesender Aufgabe der Tunnelbohrmaschine in der Oströhre. Tut mir leid, dieser ganze Tunnel mit seiner Baugeschichte ist kein Ruhmesblatt für Deutschland, eher zum schämen!
So sehr ich die viele positive Kritik teile - so sehr erinnert mich der vertonte Text an den Postwertsack. Bitte vor dem nächsten Film den Text bzw. das Drehbuch von einem Video-Autoren redigieren lassen. Danke :)
Der bre will einfach Hollywood Blockbuster statt sachliche Berichterstattung
Geniales System. 👍🏾😎
Wie witzig, dass mir RUclips für Ihr Kommentar eine Übersetzung anbietet: Tolles System.
Werden die Justierungsspindeln mit einbetoniert?
Meines Wissen Ja . Sie können aber nach den aushärten wieder raus gedreht werden
Die Justierungsspindeln werden zunächst einbetoniert und nach einem Tag entfernt. Anschließend wird das vorhandene Loch mit Mörtel verfüllt.
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Und warum schließt man die Locher nicht mit PVC Kappen ? Die halten im Tunnel genauso lange wie die Fahrbahn . ?
So beeindruckend das Video auch ist, so zeigt genau dieser Tunnel eines der Hauptprobleme in Deutschland auf. Die Entscheidung für einen Tunnel aufgrund von jahrzente langer Genehmigungsverfahren, Klagen, Innitiativen und die Entscheidung gegen eine Strecke um Rastatt herum, ist ein Paradebeispiel dafür warum in Deutschland in Bezug auf Infrastruktur Projekte, nichts voran geht. Aufgrund dieser klagen usw. verschieben sich wichtige Infrastrukturprojekte um Jahrzente, werden gar nicht erst gebaut und werden praktisch immer exorbitant Teuer! Wenn der Tunnel dann ende 2026 eröffnet wird hat es 56 Jahre gedauert von der Prüfung der ersten Varianten für den Ausbau, bis zur entgültigen fertigstellung! Herzlichen glückwunsch
und wenn man die Natur nicht Resperktiert dann schlägt sie zurück. China hat Dämme Straßen und Schiene wie bekloppt gebaut und aktuell fliegt dem Land alles um die Ohren. Grüße und viel Spaß beim Nachdenken - alles wandert ab aus DE weil die Umweltstandards hier so hoch sind - alles drum herum kümmert sich ein Scheiß um die Natur und die Betriebe kommen in Scharen. nicht wundern wenn mal der große Knall kommt.
Absolut. Ich denke es ist von höchster Priorität dass solche Genehmigungsverfahren um ein vieles schneller ablaufen können. Aktuell will und kann quasi jede Gemeinde mitreden, tausende Bürgerinitiativen machen es auch nicht leichter.
Geht doch noch.an der Strecke Karlsruhe basel wird seit über 70jahren Rum gezimmert und die ist noch lange nicht fertig...
Für mich immer wenn möglich einen Tunnel als ein Brücke! Auch wenn es länger dauert und „ teuerer „ ist.
Es ist immer ein bisschen billig, sich über Initiativen und Klagen aufzuregen. Was bitte soll die Alternative in einem Rechtsstaat sein? Die Möglichkeit der juristischen Prüfung staatlichen Handelns ist wesentlicher und integraler Bestandteil einer Demokratie und was den besonders klagefreudigen Südwesten der Republik betrifft, so muss man eben auch eingestehen, dass intransparentes und mäßig weitsichtiges Verhalten bei Planungen in der Vergangenheit eine Tradition des Misstrauens eben auch mit befördert haben. Warum spricht niemand darüber, wie wir nicht nur unsere Planungsbehörden, sondern eben auch die Justiz seit Jahrzehnten entsprechend unterfinanzieren und gerade DESHALB sich solche Verfahren dramatisch in die Länge ziehen? Warum können andere Länder von vornherein die Menschen vor Ort besser informieren, besser mitnehmen und den ein oder anderen Konflikt bereits besser vor dem Gerichtssaal aus dem Weg räumen? Die Leute nicht mitreden zu lassen ist genau das, was uns in die jetzige Situation erst gebracht hat.
Erwarte eine Erklärung !
Danke für die französische Erläuterung. 😳 Alle Franzosen haben schon sehnsüchtig darauf gewartet. Geht's noch?
50 Jahre Bauzeit, um die Strecke auf den neuesten Stand zu bringen...eine einzige Peinlichkeit.
Wie alt ist das Video???? Die Bauarbeiter bei 1:55 und später tragen alle Winterklamotten. Ich weiß natürlich, dass wir in Deutschland wohnen und Das Internet nicht das Schnellste ist, oder hat man beim DB-Tower am Potsdamer Platz wieder solange gebraucht, dass das Video wieder genehmigt wurde?
Wieso ist's so wichtig, ob das ein paar Monate später hochgeladen wird? Ist doch komplett egal und trotzdem interessant... Hauptsache gemeckert, oder?
Du hast nicht verstanden, dass der ganze Prozess einige Monate in Anspruch nimmt, oder?
@@Nagilum3 Natürlich. Wir bauen gerade mit meiner Firma an der Strecke Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz bis Zossen. Alles unter der unter dem rollenden Rad.
Super interessant, super spannend Das sieht man nicht jeden Tag und so eine tolle Erklärung dazu Danke Euch war wieder echt interessant und wissenswert für mich
Ein ewiges hin und her, welches im Endeffekt zum Ziel führt 😊.
Ab wann wird der Tunnel ungefähr in Betrieb genommen?
Ich glaube 2026.
Die Inbetriebnahme des Tunnels ist für Ende 2026 geplant.
2134 🤣🤣🤣🤣🤣
@@btudrusDu gewinnst den Boomer Comedypreis presented by Mario Barth... "🤣"
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Kein Wunder , wenn man nur mit 8 Meter Beton in den Tunnel fährt .Das sollte gerade mal für gut 20 Meter Gleis reichen .
Ihr könntet die aktuellen Arbeiten in Rastatt Süd zeigen
Schau gerne auf unserem Instagram-Kanal vorbei, da berichten wir über die Arbeiten in Rastatt: instagram.com/tunnelrastatt/
vom Inhalt ein Topvideo, einzig die Reihenfolge der Themen wäre chronologisch sinnvoller, das zuletzt beschriebene Masse-Feder-System ist einer der ersten Schritte, wenn die Matten liegen kommt eine Grundschicht Beton darauf das man dann darauf die Gleise bauen kann
yes but the mass-spring system is not used throughout the entire tunnel. The first rail they install does not use it.
RUclips hat ein Feature wo man die sparche ändern kann. Wenn ihr das benutzen würdet müsstet ihr nicht immer 3 Videos hochladen.
Wird zum Beispiel von Eurosport schon sehr gut eingesetzt.
@@maxvandoorn3799 ja oder auch MR Beast mit um die 20 Sprachen
@@maxvandoorn3799 Das bekommen noch nicht alle Kanaele angeboten (also im backend), nur ausgewaehlte Kanaele. Schaetze der Kanal ist noch zu klein um das Feature zu bekommen.
Schön, dass es so eine Ingenieurskunst und Arbeitsleistung noch gibt in kaputt Deutschland 👍
🤣🤣🤣🤣🤣 Ja, wenn die vorher eine TBN im Tunnel einbetoniert haben mussten 😂😂😂😂😂
Es soll Leute geben, die machen statt nur rumzujammern.
Die Stimme des Sprecher ist episch...
4:55 Also noch professioneller kann man das garnicht befestigen
haha, mir wurde einfach nicht die Deutsche Version vorgeschlagen sondern die hier - RUclips mal wieder on point😂
Was bringt das wenn ihr immer so in sein Auge rein-zoomt…
Das Versagen der DB als hochdramatische Doku verpackt; so ein Managerpack!!!
Wie viele Bauarbeiter werden nötig sein für dieses Projekt 🤔 würde mich interessieren.
Eine Gesamtzahl an Bauarbeiter:innen für das gesamte Bahnprojekt Karlsruhe-Basel lässt sich nicht benennen. In Spitzenzeiten waren aber allein am Tunnel Rastatt bis zu 300 Bauarbeiter:innen und Ingenieur:innen im Einsatz.
@@GroprojektKarlsruhe-Basel weiß man schon wie viel für das Projekt Tunnel offenburg am Werk sein werden ich denke mal doppelt so viel weil es ja doppelt so schnell geht wie in Rastatt wenn man bedenkt die Größe von dem Projekt jetzt genau in derselben Zeit wie es ursprünglich geplant war neun Jahre auch bei Rastatt.