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Während der Bauzeit nutzen wird drei Arten von Beleuchtungen: grün, blau und weiß. Die grüne Beleuchtung befindet sich bei den Querschlägen und leuchtet den Querschlag als Fluchtweg aus. Die blaue Beleuchtung zeigt temporäre Löschwasserentnahmestellen und die weiße dient als klassische Beleuchtung.

Wir bauen Schallschutzwände nur so hoch wie notwendig, um die vorgeschriebene Schutzwirkung zu gewährleisten. Mit niedrigeren Schallschutzwänden könnten wir die Anwohner:innen nicht hinreichend vor Lärm schützen.

Sieht gar nicht leicht aus. Und mehrere Kilometer Tunnel graben sich auch nicht einfach so.

Der Hauptteil sind die ganzen Planungen, Prüfungen und Klagen. Das Bauen scheint meiner Auffassung relativ schnell zu gehen. Aber selbst beim Bauprozess lässt sich bestimmt einiges beschleunigen. Wenn immer nur ein paar daran arbeiten wird es eben länger dauern als z.B. in China, wo ein vielfaches mehr an Leuten eingesetzt wird.

Nein, der Lötschberg-Basistunnel ist keineswegs fertig. Es führen zwar zwei Gleise hinein und zwei wieder heraus, aber von knapp 35 km sind nur etwa 15 km zweigleisig befahrbar und von der Weströhre sind ca. 6 km noch nicht einmal ausgebrochen. Auch die Zufahrten wurden nicht wie geplant fertiggestellt, im Süden fehlt die Verbindung Richtung Genfersee und im Norden ist ein Tunnel im Kandertal nur teilweise in Betrieb. Der Weiterbau der Weströhre wird frühestens 2026 beginnen. Außerdem gab es schon mehrere Wassereinbrüche, die zu vorübergehenden Sperrungen (teils über mehrere Wochen) führten. Diese erfolgten glücklicherweise im zweigleisig ausgebauten Teil. Und der Gotthard-Basistunnel wurde erst dieser Tage wieder komplett freigegeben, nachdem er wegen schwerer Schäden durch eine Entgleisung für rund ein Jahr repariert werden musste und teilweise nur eingleisig befahrbar war.

Und im Bahnhof von Shanghai ist ein Reissack umgefallen.

Richtig, die Metallstangen werden mit einbetoniert. Zuvor werden sie eingefettet, damit man sie nach circa einem Tag wieder aus dem ausreichend festen Beton herausziehen kann. Das entstandene Loch wird dann mit Mörtel verfüllt.

@@GroprojektKarlsruhe-Basel Danke für die Info. Ja, so macht es Sinn.

Weil eine Schnellfahrstrecke zu erstellen teuer ist?...

Ähm, geplanter Abschluss des Projektes Karlsruhe-Basel ist 2041. Das steht schon seit geraumer Zeit fest.

Dauert noch bis Pfingsten 2025.

Seit Ende März 2024 heben wir die Baugrube für den Weiterbau der Oströhre am Tunnel Rastatt aus und legen die Tunnelbohrmaschine Stück für Stück frei. Die Abbrucharbeiten werden voraussichtlich bis zum Frühjahr 2025 andauern.

Rhetorische Frage!?

Der Tunnel Rastatt ist Teil der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel. Die neue Strecke erlaubt höhere Geschwindigkeiten - im Fernverkehr bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Dadurch reduziert sich die Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Basel um rund eine halbe Stunde. Passt

Eine halbe Stunde Fahrzeit weniger zwischen Basel und Karlsruhe ist doch wohl ein Witz, in Anbetracht der hohen Kosten.

@@jurgenebling565 Rechnen ist nicht so Ihre Stärke!? Eine Fahrzeitverkürzung von 30 Minuten entspricht auf dieser Strecke einer Zeitersparnis von 30%.

Ach wenn die Gesellschaft wirklich an einer starken Schieneninfrastruktur interessiert wäre, ginge das bestimmt auch schneller. Aber dazu sind wir viel zu arg in unser heiligs Blechle verliebt. Und außerdem jammern wir lieber als auch mal (für den Rest der Gesellschaft) in den sauren Apfel zu beißen. 🙃

Zu spät eher nicht, die Strecken kann man immer noch (und lange) nutzen. Aber verspätet, oder spät, ja (ohne "zu").

komm verreiss

ich meine wir haben quasi schon Anfang September. Ende des Jahres ist natürlich auch ein dehnbarer Begriff, aber auf jeden Fall nicht mehr allzu weit entfernt😅

@@jonas0353 wie gesagt, im Norden die Anbindung ist seit Jahren fertiggestellt inklusive LF für die durchfahrenden Züge. Und die Südanbindung wird aktuell in der Sommerferienpause gemacht, dass als Ende des Jahres zu bezeichnen ist schon sehr wild :D

Die aktuelle Gleisanbindung im Süden erfolgt durch die ARGE „Freie Strecke“. Die Aussage des Films bezieht sich auf die Anbindung der Gleise, die durch die Firma Eiffage hergestellt werden. Hier erfolgt die Anbindung an die bestehenden Gleise ab Ende 2024.

@@sechzehneins kann sein, kenne mich da nicht aus. Kann ja nur die Aussagen aus dem Video weitergeben. Und Ende des Jahres kann für mich alles im letzten Quartal bedeuten. Und das fängt nun mal in ca. 4 Wochen an ;)

@@GroprojektKarlsruhe-Basel danke für die Antwort, ich verstehe jedoch immer noch nicht den Unterschied. Wenn jetzt die Gleise angebunden werden, was wird dann Ende des Jahres gemacht?

Der bre will einfach Hollywood Blockbuster statt sachliche Berichterstattung

Wie witzig, dass mir RUclips für Ihr Kommentar eine Übersetzung anbietet: Tolles System.

Meines Wissen Ja . Sie können aber nach den aushärten wieder raus gedreht werden

Die Justierungsspindeln werden zunächst einbetoniert und nach einem Tag entfernt. Anschließend wird das vorhandene Loch mit Mörtel verfüllt.

@@GroprojektKarlsruhe-Basel Und warum schließt man die Locher nicht mit PVC Kappen ? Die halten im Tunnel genauso lange wie die Fahrbahn . ?

und wenn man die Natur nicht Resperktiert dann schlägt sie zurück. China hat Dämme Straßen und Schiene wie bekloppt gebaut und aktuell fliegt dem Land alles um die Ohren. Grüße und viel Spaß beim Nachdenken - alles wandert ab aus DE weil die Umweltstandards hier so hoch sind - alles drum herum kümmert sich ein Scheiß um die Natur und die Betriebe kommen in Scharen. nicht wundern wenn mal der große Knall kommt.

Absolut. Ich denke es ist von höchster Priorität dass solche Genehmigungsverfahren um ein vieles schneller ablaufen können. Aktuell will und kann quasi jede Gemeinde mitreden, tausende Bürgerinitiativen machen es auch nicht leichter.

Geht doch noch.an der Strecke Karlsruhe basel wird seit über 70jahren Rum gezimmert und die ist noch lange nicht fertig...

Für mich immer wenn möglich einen Tunnel als ein Brücke! Auch wenn es länger dauert und „ teuerer „ ist.

Es ist immer ein bisschen billig, sich über Initiativen und Klagen aufzuregen. Was bitte soll die Alternative in einem Rechtsstaat sein? Die Möglichkeit der juristischen Prüfung staatlichen Handelns ist wesentlicher und integraler Bestandteil einer Demokratie und was den besonders klagefreudigen Südwesten der Republik betrifft, so muss man eben auch eingestehen, dass intransparentes und mäßig weitsichtiges Verhalten bei Planungen in der Vergangenheit eine Tradition des Misstrauens eben auch mit befördert haben. Warum spricht niemand darüber, wie wir nicht nur unsere Planungsbehörden, sondern eben auch die Justiz seit Jahrzehnten entsprechend unterfinanzieren und gerade DESHALB sich solche Verfahren dramatisch in die Länge ziehen? Warum können andere Länder von vornherein die Menschen vor Ort besser informieren, besser mitnehmen und den ein oder anderen Konflikt bereits besser vor dem Gerichtssaal aus dem Weg räumen? Die Leute nicht mitreden zu lassen ist genau das, was uns in die jetzige Situation erst gebracht hat.

Wieso ist's so wichtig, ob das ein paar Monate später hochgeladen wird? Ist doch komplett egal und trotzdem interessant... Hauptsache gemeckert, oder?

Du hast nicht verstanden, dass der ganze Prozess einige Monate in Anspruch nimmt, oder?

@@Nagilum3 Natürlich. Wir bauen gerade mit meiner Firma an der Strecke Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz bis Zossen. Alles unter der unter dem rollenden Rad.

Ich glaube 2026.

Die Inbetriebnahme des Tunnels ist für Ende 2026 geplant.

2134 🤣🤣🤣🤣🤣

​@@btudrusDu gewinnst den Boomer Comedypreis presented by Mario Barth... "🤣"

@@GroprojektKarlsruhe-Basel Kein Wunder , wenn man nur mit 8 Meter Beton in den Tunnel fährt .Das sollte gerade mal für gut 20 Meter Gleis reichen .

Schau gerne auf unserem Instagram-Kanal vorbei, da berichten wir über die Arbeiten in Rastatt: instagram.com/tunnelrastatt/

yes but the mass-spring system is not used throughout the entire tunnel. The first rail they install does not use it.

Wird zum Beispiel von Eurosport schon sehr gut eingesetzt.

@@maxvandoorn3799 ja oder auch MR Beast mit um die 20 Sprachen

@@maxvandoorn3799 Das bekommen noch nicht alle Kanaele angeboten (also im backend), nur ausgewaehlte Kanaele. Schaetze der Kanal ist noch zu klein um das Feature zu bekommen.

🤣🤣🤣🤣🤣 Ja, wenn die vorher eine TBN im Tunnel einbetoniert haben mussten 😂😂😂😂😂

Es soll Leute geben, die machen statt nur rumzujammern.

Eine Gesamtzahl an Bauarbeiter:innen für das gesamte Bahnprojekt Karlsruhe-Basel lässt sich nicht benennen. In Spitzenzeiten waren aber allein am Tunnel Rastatt bis zu 300 Bauarbeiter:innen und Ingenieur:innen im Einsatz.

@@GroprojektKarlsruhe-Basel weiß man schon wie viel für das Projekt Tunnel offenburg am Werk sein werden ich denke mal doppelt so viel weil es ja doppelt so schnell geht wie in Rastatt wenn man bedenkt die Größe von dem Projekt jetzt genau in derselben Zeit wie es ursprünglich geplant war neun Jahre auch bei Rastatt.